У зв’язку із призупиненням заходу суден до портів Великої Одеси, українські експортери активно шукають та використовують нові логістичні шляхи для транспортування вантажів за кордон.
Про це розповідає AgroReview
Які альтернативні маршрути використовують експортери
Серед основних напрямків, якими нині користуються українські трейдери, аналітики виокремлюють три ключові маршрути:
- Західний кордон — транспортування залізницею та автотранспортом у країни Європейського Союзу через наземні пункти пропуску. За оцінками Barva Invest, максимальні обсяги відвантажень цим шляхом становлять близько 0,9 млн тонн щомісяця, проте цей напрямок обмежений пропускною здатністю залізничної інфраструктури та пунктів перетину кордону.
- Дунайські порти — відвантаження через річкові порти дозволяє експортувати до 1,3 млн тонн продукції на місяць. Однак маршрут має свої ризики: обмеження по осадці суден через зниження рівня води (гирло Бистре — 5,5 м), вразливість мостів та нестача флоту після тривалого простою.
- Порт Констанца у Румунії — може знову стати провідним транспортним вузлом для українських вантажів. Проте цей порт не є «вільним резервом», оскільки він має власний високий сезон і зобов’язання. Українським вантажам доведеться конкурувати з іншими за баржі, складські потужності, залізничні маршрути і час обробки.
Чи вдається компенсувати втрати через нові маршрути
Експерти галузі вказують, що альтернативні логістичні шляхи не здатні повністю замінити потужності портів Великої Одеси. За інформацією Асоціації міжнародних експедиторів України, у 2024 році ці порти перевалили майже 97,2 млн тонн вантажів, що еквівалентно середньому показнику у 8,1 млн тонн щомісяця.
“Попри наявність альтернативних логістичних маршрутів, вони не здатні повністю компенсувати можливості портів Великої Одеси, які у 2024 перевалили майже 97.2 млн тонн вантажів, що в середньому становить 8.1 млн тонн щомісяця”, – заявили в АМЕУ.
Найпомітніші ознаки активізації спостерігаються на Дунайських напрямках, куди вже перенаправлено частину експорту пшениці та інших сільськогосподарських вантажів. Однак значна частина експортерів досі утримується від рішучих дій, очікуючи на можливе відновлення роботи портів Великої Одеси.